上世纪90年代中期，西方国家对我国进行二次经济技术军备封锁的年代，我们的领导人为改善我军1吨-1.5吨级军用越野车，以及民用轻型商务车无车可用的尴尬局面（确切的说有车可用但是可靠性太低，油耗太大），与意大利IVECO股份公司组建了南京依维柯汽车有限公司，并于1996年3月1日成立，双方各占50%股份。公司设有2个分厂（车身焊接厂、备件总装厂）10各部门,3个分公司（发动机,车桥以及变速箱分公司），主要包括都灵，得意和威尼斯等三大民用系列以及NJ2045,NJ2046等军用车系列。南京依维柯2044，依维柯2045，依维柯2046。
这是笔者在今年 际车展 上，拍到的南京依维柯厂家正式向市场展示的，装备我军各作战部队尤其是一线野战部队，南京依维柯NJ2046短轴软棚空降战车。依维柯军用装备，南京依维柯，南京宇达改装车。
左侧图片为参加阿富汗反恐行动中的NJ2046原型车，右图为装备德国国防军的NJ2046原型车，
南京依维柯NJ2046管架式空降战车，是以意大利依维柯标准原型车为基准，在符合我军空降部队快速以及两栖登陆部队的基准上，进行的二次开发的产物，动力系统来自索菲姆2.8带有涡轮增压的发动机，前麦弗逊式独立悬挂，后硬轴钢板簧非独立悬挂，动力从变速箱传递出，进入带有两驱高，四驱高，四驱低的分动箱然后将动力传递给前后差速器。
上图为NJ2046整车刚性加强示意图，在原型车的基础上考虑空降用车以及登陆部队在沿海战区使用的环境进行结构上的加强以及防腐处理。
充分利用现有资源，进行车身系列化，通用化，标准化的三化原则。在两侧车身贯通增加一条加强筋，大梁的厚度有4MM增加到5MM。在运用
CAD制图中将测量点提高到30793个点。将车辆的软性连接材料从材质上进行提升，改变地板大梁的沟槽的深度，调整承重螺栓的位置，最大化
提高整车刚性。
NJ2046作为军用版本，前部的发动机舱罩具有加大的开启角度，具有在战时快速更换发动机总成的先期条件。作为一个经验丰富的后勤维护人员，两人标准维修小组，在发动机吊架的配合下，30-40分钟就可以将发动机总成完全脱离车体。
采用博世控制系统的，顶级索菲姆2.8涡轮增压发动机，可以满足欧三或者欧四排放标准，可靠耐用，经历了南斯拉夫内战，巴基斯坦与印度的边界战争，阿富汗战火的考验。在国内无论是军方还是民用的依维柯，也是采用的这款索菲姆发动机，而与这款发动机匹配的变速箱，是知名品牌德国ZF提供的五前速手动变速箱。
在短小的发动机仓内，大口径采用合金加强的制动总泵带有真空助力器。当然，发动机仓内的管路网线布局在现在来看已经过时，有着时代的局限性。
分动箱采用的是美国博格华纳公司在中国设立的合资公司的产品，带有两种四驱模式。
无论是依维柯NJ2046还是NJ2045的动力系统还是传动系统都是相同的，前传动系统采用的是独立悬挂，取消了硬轴设定改用了前差速器连接软半轴将动力传递到轮边。这是NJ2045的副驾驶员侧右前轮半轴与差速器连接段的特写，相对商用小型前轮驱动乘用车来说其半轴连接端经过了加强采用螺栓固定。前轮制动采用的盘式制动。
小速比的后差速器与后桥桥管固定在一起，板簧减震具有结构简单可靠耐用的特点，为日后进行车辆二次改装加装各种武器基站方舱模块，提供有力的承载保障。南京改装车，南京特种车辆改装，依维柯改装车，依维柯2044工程车，依维柯2045工程车，依维柯2045服务车，依维柯四驱越野，依维柯2046军用服务车，依维柯2046军用警犬车。
后轮采用的是鼓式制动系统，简单牢固，但是在涉水行驶以后，会出现短时制动效率下降的工况，如果采用盘式制动，成本会有所提高，不过据笔者了解到有部分车型是可以进行改装盘式制动系统。
让无数越野爱好者眼红的，纯机械式后差速锁在后桥差速器内。
驾驶舱内一共五个控制杆，5前速变速箱控制杆，手制动控制杆，分动箱控制杆，前后差速锁控制杆（图中左侧A P两个控制杆）。
在笔者曾经作为维修人员随军参加部队在某地演习的时期，有幸驾驶了NJ2046的野战方舱车，在较为泥泞的路段只是用四驱低速工况就可以轻易解困，据一线人员描述，每次演习使用前后差速锁的几率很小，在北方平原区域几乎很少能用到，当然针对南方丘陵水稻田网，甚至海岛等路况，配备差速锁是极其必要的，可以保障车辆装备快速解困登陆到指定安全区域。
这是民用版本的普通依维柯NJ2045四驱越野车，当然由于风吹日晒外观有些污损，但即便这样也不能掩饰其强悍的越野能力，在军用的基础上开发出民用版本其面对的市场也是特种野外行业客户（地质，勘察，林业等部门）。
目前我军各个部队大量装备依维柯各种型号车型普通勤务用车采用民用的得意，都灵等商用车。一线作战部队以及武装警察部队大量采用NJ2045加强版NJ2046军用版等各种改款型号。
2NJ045以及NJ2046的基准型号
从厂家的官方网站可以看到部分军用该款车（以及底盘）已经形成了完整的车族
在这次北京车展上的这款NJ2046短轴软棚车是目前我军驻武汉15军空降部队所使用的空降车型，与目前我军装备的BJ2020系列勇士系列猛士系列一样其驾驶舱以及车身与车门分为上下两部分，前风挡玻璃向前折叠以便降低整车高度，适用运-8 运-12 伊尔-76 以及即将装备大型运输机进行空降，在着陆后立即启动进入作战状态。早在2002年4月8日，依维柯就对NJ2046型军车实施了实战空降试验并且取得圆满成功.在风速达13米/秒的恶劣条件下(一般风速超过8米/秒就不能进行空投试验)，车辆在800米空中打开5个降落伞凌空而降，着陆后安然无恙，各系统工作正常，马上即投入了行驶使用，检验了作为军车精品所应有的不凡性能。NJ2045、NJ2046系列军用越野车的原型，为北约部队广泛装备的系列军车，因欧亚地域环境不同和中国疆域温差巨大的差异，对该车型系列"冷启动"性能提出了更苛刻的要求。为此，依维柯公司通过技术攻关，使得该车型增加了火焰预热装置、低温蓄电池、电动输油泵，成功地在"-41℃的温度、保持6小时"的条件下顺利启动成功。
由于用于空降作战整车的刚性进一步加强，大量采用空心钢管进行加固，既可控制重量又可以增加整车强度。
斯太尔重型空降战车进入底盘加固的空头状态特写，可以看到为了保持整车高度，驾驶室以及车身在拆卸以后高度相当。为的是符合进入飞机货仓的高度。
依维柯各种车型展示
2008年武装警察部队使用的民用长轴距高顶民用版依维柯在拉萨接头进行武装巡逻。
左图为装备我军维和部队的NJ2045医用方舱车。右图为装备民兵部队的NJ2045短轴野战通讯车。
装备快速反应部队的搭载红箭-9中心反坦克导弹的NJ2046空降车。红箭-9反坦克导弹可以在5000米的有效射程内攻击低空飞行的直升机，地方装甲武器以及在登录或空降作战中攻击敌方钢构工事。
在珠海航展上展出的以NJ2046为底盘的由天燕空对空导弹发展而来的天燕地空导弹系统，为野战部队提供前线地空保护。
南京依维柯并没有止步不前在引进意大利依维柯公司更加先进的装甲车基础上开发出的具有防雷反恐军用车。
在上世纪90年代中期我国与意大利依维柯公司，组建的南京依维柯合资汽车公司，引进的整套依维柯的生产线，不仅仅是为我国民用市场，提供了三个系列的商用运输车，更是将其总成生产（动力传动系统）科学管理（质量管控）等先进的技术和理念引入了国内市场，在这样的大环境下，通过仿制原型车并在我各军兵种实际需要上，进行了改进并研发出具有我军特色的NJ2045和NJ2046，一整套完善的军用越野车族，其优秀的可靠性可以满足我军在青藏高原上，伴随装甲部队的跨区域跨温带（从喜马拉雅山寒冷带进入藏南地区亚热带）的大型机动作战，又可以满足广西云南一线的边境巡逻任务，甚至再一次进行自卫反击战的技战术要求（自身重量较轻，机动性能强悍，承载能力强，丰富的武器基站）。并在原型车基础上的二次开发，就满足了空降部队对海岛地区空降作战两系攻击部队登陆作战的硬性要求。当然这款车在现在看来其性能已经落后于国际同类型产品，但是南汽并没有停下研发的脚步，其开发的最新产品防地雷车已经推出样车并在进行路测ING。
相信在不久的将来，南京依维柯会继续向部队输送更高级别的轻型1.5吨级四轮驱动，甚至6轮驱动的高级防雷军用车。